日本制造走下神坛，昔日光环已然不再

北京时间二零一八年三月十日消息报道。曾经，在世界制造业的行业中，日本和德国制造可以 被称为传说，质量和工艺上的匠心征服了不少人。不过好景不长，最近两年日本制造的光环依然不再。

“德国制造”本来意味着可靠与精密，但柴油车的大规模排放造假却动摇了这一信念。至于“日本制造”受到的冲击更是大得多，从神户制钢造假到高田气囊召回，密集发生的丑闻让当年的金字招牌遭遇一记记实锤，“日本制造”已经逐渐褪去光环。

“日本制造”名片频现污点

“新干线”一直是日本制造业的名片之一。自从1964年10月东京奥运会前夕开始通车营运以来，作为全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统，“新干线”成为“日本制造”的重要象征，并在全球范围积累了显赫的名声。早期日本的“新干线”和法国TGV、德国ICE一起，并列为世界高铁三巨头。近年来又和中国高铁在全球争夺市场，在印度、泰国、英国等地直接交锋。

然而近期以安全和准时闻名于世的“新干线”却被爆出了重大安全隐患。东海道山阳新干线“希望号”列车的底盘车架之前发生龟裂的问题，西日本旅客铁道与车架的制造方川崎重工业近日在调查后公布结果称，由于后者在制造过程中将底面的钢材削到了比应有标准更薄的程度，可能导致强度不足从而引发开裂。日本运输安全委员会认为，这是容易导致严重事故的故障，对此将保持严厉态度。

擅自偷工减料的川崎重工是日本老牌生产商，起家于明治维新时代，从1906年起就开始生产铁路车辆，但正是这家有超过百年生产经验的老厂却出现了严重质量问题。出现裂缝的车架由川崎重工制造于2007年，当时在焊接其他零部件时削薄了底面的一部分，结果导致钢材厚度低于产品设计说明书中确定的7毫米的标准，最薄的部位只有4.7毫米。在发生问题的车架底面还发现了被认为在焊接时出现的裂痕。可能正是以焊接部位的裂缝为起点，长时间行驶后开裂逐渐扩大。在发现时，钢架的两侧的裂缝长度达14厘米左右，再扩大3厘米车架就可能整个断裂。

据调查，日本川崎重工业交付的147辆列车均存在同样的问题，因此将依次实施更换。可“新干线”的零件虽然可以迅速更换，但受损的信心却没那么容易恢复。目前日本正在致力于向海外出口新干线。川崎重工还有望参与印度规划中的高铁项目，这时爆出的安全问题将给相关出口投下阴影。